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你鸷道吗:复古车跑山是种什么感受

作者:校尉 时间:2019/8/22 0:46:59
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821日,我与五羊本田鸷道开启了第一天的骑行,总共骑行了320公里。

一直只听说过川藏线,但来了安徽,才知道皖南川藏线。这条东起宁国市,西至泾县的山区公路,全长120公里。沿途尽是茂林修竹、高山流涧,还有数不尽的急弯,生态环境也保持的很不错,刚进山不久,就从路边冲出来一头黑色的小野猪,还没来得及拍照,就跑得不见了,给了我一个很大的惊喜。

这条路最早应该就是自驾或者摩旅的人过来跑,跑着跑着把“皖南川藏线”这个名声叫了出来,连政府都直接借用进行宣传。

曾经有人历数国内存在感相对较弱的省份,安徽就是其一。除了出领导人之外,基本上没有什么大的新闻,不好也不坏。不过在古代,我们所在的徽州地区可是赫赫有名。由于物产丰富又头脑灵活,徽州商人在很长时间里都是有钱的象征,其名气类似于早些年的温州炒房团。徽州人赚了钱以后,喜欢回家修大房子,也造就了自成一派的徽派建筑。

除了有钱,古徽州人还有一个喜欢打官司。在此,也给大家推荐一篇文章,由热播剧《长安十二时辰》的作者马伯庸写的《徽州丝绢案纷争》,很有趣,可以了解下古徽州人彪悍的民风。

(友情提醒:所有车辆已上临牌)

而我们今天就驾驶着鸷道这款复古车,在传统文化底蕴深厚的古徽州地区骑行。天朗气清,惠风和畅,两旁风景秀丽,路况也好,玩得非常尽兴。

昨天我们就已经说过,鸷道拥有同级别罕见的15.3L大油箱,与一般的拉力车相比也不遑多让。加上整车较好的燃油经济性,能够确保超长的续航里程。我们今天跑了320公里,还剩下半箱油。

整车的坐姿,也是趋于舒适的取向,比CB190R更适合长途骑行,骑行一天下来并不会有腰酸背痛的感觉。不过由于座垫相对较薄较硬,会有屁股疼的现象。

前后座基本在同一个水平线上,在载人骑行的时候会更实用,不会出现后座比前座高一个脑袋的现象,大大降低了风阻面积。想带着老婆双人骑行的,可以深度考虑。

车辆的动力,与CB190R的设定基本相同,档位平顺清晰,最高速度能拉到115km/h左右,在国道上骑行是完全足够的。跑山也基本够用,较轻的车身,能够给弯道技术不熟悉的人很多信心。不过在坡度较大的发夹弯的时候,用3挡骑行都会略感吃力,只能降到2挡才有足够的牵引力。全天骑行下来,并没有感觉到很明显的热衰。

应对弯道骑行,鸷道的行走系统表现不错,公路越野胎的在干地上的抓地力一流,前后碟刹的制动力足够,不过减震调教偏软,应对激烈的弯道驾驶会有触底的可能。

今天带队骑行的,有来自日本的五羊本田高管杉田先生,入职24年,骑行经验30年,是摩托车的狂热粉,在欧洲和印度尼西亚都工作过,弯道技术一流。

因为在印尼工作过,我也问了这位老司机一个问题:印尼的四气门水冷CB150SS和中国的CB190SS,究竟骑起来有什么区别。杉田很实在,说CB190SS的低扭更强,日常骑起来还是会更爽。CB150SS是高转速的机器,普通人其实相对难以驾驭。这一点我觉得大家可以参考一下阿普利亚的GPR150。

(泰国版的CB150SS,CB190SS在设计上有较多的借鉴)

同时也请教了SS究竟代表了什么,杉田说分别是“Street街道”和“Single单缸”,在本田的概念里,复古车一定是单缸才够意思。

综上所述,鸷道是一款对入门级用户而言不错的跑山车型,较轻的车身、优秀的低扭都会带来充足的驾驶信心,很容易让人上瘾。如果是考虑带老婆出去跑的话,会比CB190R更值得推荐。

 

编辑:咸阳校尉
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关键字:CB190SS 跑山 复古车

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