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贝纳利帝国Imperiale 400静态评测及试驾感受

作者:骠骑府 时间:2019/8/4 8:55:14

不久前贝纳利在安徽天柱山WEEKEND活动上亮相了一款帝国Imperiale 400,根据贝纳利官方宣称,这款车即将在近期发布,正好骠骑府在上次天柱山WEEKEND机车节上面已经试骑过这款车,为了蹭个热度,咱也写了篇试驾感受,给大家看看。

外观上看,是典型的纯粹复古车型,妥妥的英伦范儿,真正的复古迷们会两眼放光,不是复古车迷的人会说——什么玩意儿?还能更丑点吗?如果你有似曾相识的感觉,这说明你已经算是老资格复古车迷,因为这款车与与英国的皇家恩菲尔德Royal Enfield Classic 350简直如出一辙。如下图。

贝纳利也表示,山寨——我们是认真的!

看看贝纳利帝国400的发动机吧,如图。

这款发动机很贴合整车的外观——看起来很“古”,虽然不是古旧的侧置配气机构,但是外观上刻意的设计成了那种模样,从硕大的缸头来看,还以为是四气门的发动机,实际上是一颗单缸风冷SOHC两气门发动机,排量为375CC,缸径和冲程为72.7×90.0 (mm),压缩比为8.5:1,最大功率为15.5KW/5500转,最大扭矩为29NM/3500转。动力特性更加偏向中低转速。

再看贝纳利帝国400的行走机构。

制动系统为前单碟(300mm)搭配双活塞卡钳,后制动为单碟(240mm)搭配单活塞卡钳,配置ABS系统,悬挂系统为前正立前叉(不可调),后悬挂为倒置气瓶双减震,轮胎规格为前100mm/90-19,后轮规格为130mm/80-18,品牌为诚远,轮毂为铝合金材质。

下图为贝纳利帝国400的仪表。


仪表是双圆形仪表,符合复古车的定位,转速红区仅仅为6000转。

再看贝纳利帝国400的手把。

帝国的手把比较简单,ABS不可关闭——没意义,因为这款车不是用来泥地里豁车的。没有防挂挡启动装置,但是配备了可调行程制动拉杆。做工及材质尚可。

再看些小部件,如下图。

贝纳利帝国的边撑有未收熄火功能,脚踏是老式的圆柱体,可能是故意而为之,前面说过了,帝国这款车是比较纯粹的复古车,全车基本没什么铝合金部件,故意营造一种古旧的感觉。全车无任何LED光源,决意与现代文明决裂的节奏?不过,复古车这么玩,并非不能理解,我在拍帝国这款车的时候,还听到旁边有人说——“什么复古车?连个打火棍都没有!”

帝国400的坐垫采用的分体式,很厚实,乘坐很舒适。

排气管做工尚可,不过这可能不是出自贝纳利之手,而是配套厂商提供的通用件。

最后说说骑乘感受吧!如果论舒适性,贝纳利帝国400非常出色,很舒适,减震反馈适中,骑姿直立,离合器手感轻柔,挂挡脚感清晰,转向虽然不会那么灵活,但是如果不是激烈驾驶的话,还是没问题,很适合那些驾驶风格四平八稳悠闲骑行的骑手,也很贴合这款车的定位。

动力特性上,它的加速没有上面两款车那么强烈的拉扯感,虽然也是一颗大单缸的发动机,拥有29NM的最大扭矩,但是输出很线型温柔,即使你猛加油门,他也不会突然一下爆发,感觉就像有只无形的大手管住了你那不理性的右手。对此我的看法是——206KG的车重吃掉了不少加速力道。这款车轴距也达到了1450mm,整备质量也是最重,因此并不适合激烈的驾驶方式。

发动机噪音也不大,两气门的设计占了很大便宜,怠速时没有稀里哗啦也没有嗡嗡嗡,很安静,排气声浪不大,你不用担心会炸街,但是也不是完全没动静的那种,声浪浑厚而低沉,能给人留下不错的印象。平顺度很好,没有大单缸在低档位时不安定的表现,很好控制。

震动给我留下了很深刻的印象,几乎与150CC级别的摩托车相当,即使高转速也不会让你感觉到不适,就发动机运行品质而言,是国内几款同排量复古单缸车里面最好的。

贝纳利帝国400这款车给你最直观的感受是——坐车。如果你想选择一款能跑长途的复古车,我觉得帝国400应该是最舒服的一款,我会选择这款车,加装一个风挡,再加两个边包,很合适。如果用一句话来形容,我觉得“温柔的糙汉”应该是很贴切的比喻。

编辑:初壹
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关键字:贝纳利 400 测评

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