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无可挑剔的冒险机器 宝马R1250GS

作者:Webike中国 时间:2019/5/9 10:39:45

在2013年换装水冷式水平对卧双缸引擎的R1200GS,在去年(2018)的改款中除了增加排气量外,同时也加入了可变汽门正时及「ShiftCam」可变汽门扬程系统,并将车名改为「R1250GS」的将整体性能更加提高。

为了了解R1250GS与R1200GS的差异,这次就为大家送上低座高版(PREMIUM STANDARD)2019年式R1250GS的试乘报告。

铺装路面奔驰、荒烟漫草冒险都不是问题

R1250GS标准版(PREMIUM LINE)的坐垫高度为850/870mm,采用车高降低套件及低坐垫的低座高版(PREMIUM STANDARD)的坐垫高度则是800/820mm。

使用ESA电子控制悬吊装置将坐垫设定到最低状态的乘坐示意图,可以看到双脚著地性非常优异,而且膝盖弯曲角度也不大,坐起来非常舒服(骑士身高175cm、体重62kg)。

增加排气量并采用「ShiftCam」可变汽门扬程系统来强化引擎。

R1250GS的缸径与行程比从101×73mm改为102.5×76mm,并将排气量从1169cc增加到1254cc。

这个可变汽门扬程系统「ShiftCam」是让进气侧的凸轮轴具备大凸轮与小凸轮等两个不同的凸轮,而由电脑控制的驱动器会像是手动换档车款的变速鼓一样,会在凹槽中左右移动来改变汽门扬程量与汽门正时,BMW还故意将两个进气口与凸轮轴的作动时间错开,让空气和燃料混合产生涡流以提高引擎的燃烧效率。

旧款(左)与新款引擎(右)在外观上的最大不同就只有汽缸头上盖而已。

前煞车卡钳从Brembo改为HAYES制,并采用ABS Pro及DBC动态煞车控制系统(Dynamic Brake Control)。后方的ESA电控悬吊装置(Electronic Suspension Adjustment)则能根据骑乘状况自动调整阻尼与预载,当然也可以让骑士依照自身需求调整。

挡风镜调整钮设置在仪表板右侧,只要用手转动转盘就可以调整高度与角度。6.5吋全彩液晶萤幕延续使用2018年式的款式,可以透过蓝牙连接智慧型手机显示行车资讯等具备多样实用功能。

以油箱为首,外装零件和现行款几乎一样没有变动,可以说是BMW表现自信的地方,坐垫简单就能调整两个不同的高度。

(◯)更忠实且更加滑顺,低座高版令人非常满意

为了配合Euro 5废气排放标准,BMW将R1250GS的排气量增加85cc,并采用可变汽门正时「ShiftCam」的1254cc水冷式水平对卧双缸引擎,将最大马力从现行款的125ps提高到136ps。

一发动这颗BMW历代最强的水平对卧双缸引擎,首先就让笔者注意到引擎的机械噪音变得非常安静,最大原因应该是BMW把正时链条从滚针链条换成静音凸轮轴炼条的缘故。此外,排气音浪在感觉上也变得比较小,和前一代比起来更加温和。

因为试乘当天的雨刚停,所以首先先来测试一下RAIN模式。虽然R1250GS的最大扭力提高了14%,但是油门反应最稳定的RAIN模式却很难让人感受到扭力的变化。不过,转速能顺畅拉高及细微震动减少的这些特征则是更加进化,从这方面就能看出新款的进步。

如果切换到ROAD或DYNAMIC模式的话,就能感受到从低转速时扭力就会逐渐增加的感觉,不管是一般道路骑乘还是山路长征,几乎不需要跑到进气凸轮切换必须的转速5000rpm,笔者最满意的就是即是一直维持DYNAMIC模式,油门反应也不会过于敏锐到让人觉得疲累。

此外,动力曲线一直到高转速范围为止都没有出现断层,高/低速凸轮在切换时也不会让骑士感觉到作动,DTC与ASC等传动装置的电子控制系统也表现完美,不管是在稳定性还是安全方面,这颗引擎都有著顶级水准。

接著要说的是控制性能。试乘车虽然是低座高版的PREMIUM STANDARD,但完全没有任何的不协调感,变短的悬吊行程与全转速范围扭力增加的引擎相辅相成,甚至会给人车身变轻盈的感觉。加上ESA电子控制悬吊装置能够自动调整骑乘模式与阻尼和预载,在路面循迹性更是非常出色。

至于煞车装置的部分,虽然前轮搭配的Telelever避震器使煞车力并不强大,但却能藉由转向ABS的DBC动态煞车控制系统及上坡起步辅助PRO(Hill Start Control PRO)系统等,让R1250GS的安全性及方便性都更加提升。

(△)换档辅助系统给人的印象是很硬&仪表板操作很麻烦

不需要操作离合器的换档辅助系统(Shift Assistant Pro),从一档换到二档之间的震动很大,因此操作起来感觉很沈重。

虽然R1250GS搭载著一个多功能仪表板,但想要灵活运用必须先熟读说明书才行,因此笔者在这次的试乘中途就放弃操作了。

永不停止进化,将竞争对手甩在一旁才是王者该有的姿态

如果只是想要呈现出「扭力感」的话,只要使用电子油门就可以办到,但想要提高油耗性能却又另当别论。

最近笔者骑过的2017年式R1200GS虽然已经制作得相当成熟,但R1250GS不光只是引擎、就连避震器也都有所进化,整体平衡更是做得非常出色。

R1250GS ADVENTURE采用了30L的油箱以延长续航距离,甚至前后轮也多了20mm的悬吊行程,藉此提高在恶劣路况下的越野性能。

采用三色涂装的R1250GS 456 Style HP将交叉编织型钢丝辐条轮框列为标准配备,也只有这个版本可以选购运动化悬吊。

主要规格


2019年式R1250GS (PREMIUM STANDARD)
全长x全宽x全高(mm) 2205×965x1490mm
轴距(mm) 1510mm
坐垫高度(mm) 800/820mm
车重(kg) 256kg
引擎形式 水冷式四行程DOHC 4汽门水平对卧双缸
排气量(cc) 1254cc
最高马力(ps/rpm) 136ps/7750rpm
最大扭力(kg-m/rpm) 14.6kg-m/6250rpm
缸径x行程(mm) 102.5×76mm
油箱容量(L) 20L
煞车装置
直径320mm双浮动碟盘
直径2760mm单碟盘
轮胎尺寸 120/70R19
170/60R17

编辑:Tammy
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关键字:宝马 R1250GS

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