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锐圆:大慈大悲的“新零售”能救大苦大难的摩托车吗?

作者:锐圆 时间:2019/1/20 11:47:07


前两天在上海参加了骑呗组织的“新摩托新零售”论坛,主讲嘉宾提出了很多有启发性的课题,讲到新零售,他们把新零售归结为“人、货、场”的不同。

用户是新的,我是非常赞成的(锐圆:顾客已经是电子顾客 你还拒绝电子商务?),但是能不能达到“所有消费环节的中心”?这个是可以再推敲的,企业造车、澳门官方赌场直营卖车,当然是以用户为中心的,这个在没有互联网之前也是这么做的,这个理念当然没有错,但是这里的“用户”是复数的总体的甚至是大多数的,新零售概念下的“用户”更倾向于是单数,个别的,起码是个性化的。

我曾看到一则报道,广东有家服装企业为用户个人订制牛仔裤,虽然也是“菜单”范围内选择,但是排列组合下来,每个用户的自由选择的空间还是挺大的,而且价格也不贵——和在商店里的价格相比。摩托车有这种选择吗?没有。首先开发成本工厂承受不了,其次过不了国家的检测检验,上不了公告目录,接着车管所上不了牌,过不了年检,这个算不算国家商事改革的内容,我想应该可以讨论,反正在改革前企业能做的有限,在理念上把用户尊宠为上帝比较容易,在产品上让上帝随心所欲还是很一件很困难的事。

我个人认为消费领域的中心不是用户而是产品,优秀的工厂已经把用户的需求输入产品了,而且在迭代发展,只是对于摩托车行业来说,这个周期长了一些。好的产品还是稀缺资源,愿意玩“新零售”的好产品更是凤毛麟角,很多传统的优势品牌在“老零售”中是既得利益者,在自己的舒适区,他们不会主动进入新零售领域的,他们只有在新生代的产品用新零售的方法逼迫下,才会玩新零售来阻击竞争者。

何新生代的产品?款式新,造型犀利,企业规模小运营灵活,产品质量还可以——这是他们和老品牌相比最大的弱点,另外一个弱点就是没有强大的网络渠道,所以他们或许愿意用新零售的方式抢点老贵族的领地甚至颠覆他们。问题在于这样的新产品不是一天可以做出来的。

最后说到“场”,其实一切有关新零售美好描述,最底层的颜色是店铺租金的节约,节本增效是所有商业行为的天条,互联网对长尾用户的集中效应加上规模化的物流再加上低成本的快递小哥,构成了对店铺租金的成本碾压效果。

敲敲黑板——

国内摩托车市场总规模还在下滑中,这是重要的背景和环境。

对一些摩托车企业来说,如果你觉得自己不是一线最牛的品牌,那么你就必须迅速果断地拥抱新零售,把节省下来的成本让渡给用户,提高自己产品的性价比,和一线优势品牌争取更多的份额。

观望等待,还要对自己稀零八碎的网络保持所谓不离不弃的“道义”,甚至还要妄想重新组建地面网络,结果是,等一线品牌慢慢转移到新零售阶段,你们就彻底没戏了。


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编辑:牛观察
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关键字:新零售 电子商务 行业 论坛 锐圆

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