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无愧小迅龙之名 贝纳利BN150S静评

作者:佚名 时间:2019/8/30 10:15:18
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贝纳利BN150S小迅龙早在去年中旬就已经上市,相较于之前的红宝龙xx150,小迅龙开启了全新的家族设计风格,少了xx系列的粗犷线条,多了一些圆滑流线之姿,并且是贝纳利首款采用“蛇精脸”的车型。

小迅龙150S整车的设计重点突出了一种运动紧凑之势,虽然整体尺寸上的长度并不小,但是车身却设计的异常紧凑,高耸的油箱短翘的尾座无不凸显着运动之美。

“蛇精脸”大灯占比非常高,整个车头几乎全是大灯,分体式LED大灯点亮之后效果出色,亮度足够无需后期再度改装,并且前后转向灯均采用LED作为灯源。

LED的后尾灯造型简单,结构和转向灯相同,并排式的LED灯珠组成,虽然谈不上有多强的辨识度,但很贴合后座轮廓。

小迅龙搭载了一块单色全液晶仪表,面积尚可辨识度不错,显示信息齐全,这个价格就不要说什么全彩仪表了不现实,左右两侧的颜色各异的状态指示灯很有有贝纳利的特色。

左右手把上的按键都是常规布局,阻尼手感适中没有特别突兀的地方,前刹车的拉杆为多角度可调式。

贝纳利小迅龙150的油箱设计很带感,特别是电门锁的设计集成在油箱之上很实用也美观。虽然仅有10L的容量,但是对于这个150的单缸发动机而言足够用了。

大排上才有的双翼粱结构车架给这台小车添色不少,车身线条的设计也很好的贴合车架的形状,油箱水箱护罩设计的非常饱满,细节之处甚至还有风道护网的装饰,运动感展现无遗。

水箱是没有护网格栅保护的这点需要吐槽下,无需多少成本的东西还要后期自行加装实属不该,发动机导流罩都给配上了还缺这个水箱护网吗?

小迅龙150和同级车型一样,并没有配备ABS防抱死系统,但是退而求次的给了CBS联合制动,也算是弥补了一些不足。喷红的卡钳虽在性能上一般,但视觉效果会加分不少。

前避震采用倒叉的设计几乎是运动型车的标配了,避震在细节之处的质感处理都相当出色。一直不太明白为何前轮泥挡上要采用镂空的设计,难道是为了减重和美观,但是下雨的时候肯定会有泥水甩出来。

座椅的设计非常紧凑,驾驶位乘坐感不错,虽然有着770mm的高度,但得益于坐垫前段收窄设计,实际座高十分平易近人,后座面积稍显局促,扶手为隐藏式,仅能作为应急使用。

另外一个个人比较喜欢的配置就是,可拆卸式金属后拍照支架,无论是质感还是易改装性都得到了很好的中和,并且不会让人担心它的强度。

后摇臂的材质和样式都是普通款式,后碟刹同样配备了喷红的卡钳,小迅龙没有配备双撑支架,但是后摇臂上原厂设计了起车钉方便维护检修。

这种后挡泥瓦的设计是目前挡泥效率最高的款式,很多摩友改装后挡泥都会选择这种,原厂配备很贴心了。排气管的造型沿用了xx150的排气,据说是经过声浪优化的。

整车的尾部维持一个上翘的姿态,车头下压车尾上翘是一副标准的进攻运动姿态,这也是让人觉得车型紧凑的一大原因。

大面积的发动机下导流罩很好的保护着发动底部,发动机水泥灰色调的涂装也显得比较有质感。

小迅龙搭载了一台149.8cc的,单缸水冷/SOHC/四气门三火花塞的发动机,最大功率9.8kw/9000rpm,最大扭矩12.5N·m/7000rpm,这个动力水准在同级别当中算是比较靠前。

相比较同级车型的动力水平:春风150NK为8.8KW、幻影150为9KW、豪爵DR150为9.1KW,小迅龙150的9.8KW还是很抢眼的。据测百公里加速成绩在17.18s左右,在国产150级别名列前茅,小迅龙150的实测极速在110 km/h左右,表显125km/h也算是比较靠前的水准。

综合来看贝纳利小迅龙150实力比较强劲,目前国四版本11980元的定价也算合理,对比起同级别车型性能比较出彩,整车尺寸紧凑外观漂亮,非常适合身材娇小的骑士和外观控,平时代步偶尔出去遛弯跑山够用,是一款非常不错的入门级街车。

编辑:Tracy
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关键字:小迅龙 贝纳利 BN150S 性能 配置

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