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从宝马F650到无极650DS 传奇并未终结

作者:佚名 时间:2019/8/17 10:26:15
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这是一款能带你环游世界的可靠车型,虽然它曾以宝马摩托家族“入门级”车型的面孔出现,但它的实力实在是不容小觑——世界上第一台采用电子燃油喷注供油的单缸发动机,三路触媒催化器及ABS防抱死制动系统等高端配备等,堪称当时最先进的单缸车型。宝马F650车系就是摩界的传奇,从首款F650到之后的F650 GS/F650 GS Dakar,每一款都是经典……

F650,欧洲也有合资车

F650的问世源自一次高层访问。上世纪90年代初,宝马公司的代表出访意大利阿普利亚公司。德国人在生产线上见到了即将组装完毕的“飞马”650摩托车,此车搭载了由奥地利Rotax 公司提供的单缸发动机。这款简单可靠的发动机让德国人产生了浓厚的兴趣,他们认为,搭载这类成本低、可靠性高的单缸发动机的车型应该有很广阔的市场前景,因为此类车型最适合刚接触摩托车的新手,宝马不应该放弃这个潜在的庞大群体。

于是,宝马提供商标设计和销售渠道、Rotax公司提供发动机、阿普利亚公司负责组装,三方合作的F650诞生了。事实上,F650在最初设计定型时走了很多弯路,所有设计方案都没有获得通过,原因是这些设计与宝马原来的风格反差太大。最后,定居德国的英国人马丁设计的一款车型被项目小组一眼相中,因为他们从这款个性十足的车型上看到了宝马摩托车的影子。

奥地利的Rotax公司是世界上最优秀的单缸四冲程发动机生产厂家,他们的产品以坚固耐用、可靠性高而深受车手好评。在把这款发动机装到F650的车架上之前,宝马公司又重新对其进行了调校,使其在动力输出的设置上更贴合F650的两用车定位。首款F650采用直径41mm的正立液压式前悬挂,后悬挂是液压阻尼单筒式,行程可观。制动系统前后均采用了盘式,由大名鼎鼎的Brembo卡钳来钳制它们。为了方便车手长途旅行,F650的油箱容积是超大的,厂家还为它提供了诸如边箱、油箱包、加热手柄等选装件。考虑到车手的身高问题,宝马公司还为该车提供了一套改装件,通过摇臂和悬挂来降低车座高度,让身材矮小的女性车手也能轻松驾驭,非常人性化。

一路高歌

F650具有很高的实用性和经济性,很快就赢得了市场的肯定,从1993年到2003年,该车系10年间的销量超过11万辆,其中超过30%的购买者是女性车手,超过20% 的购买者是澳门正规赌场直营手。在此期间,超出预期的销量让宝马决定将这个车系延续下去,并在1996年又推出了侧重铺装公路和城市街道的F650 ST。但是,该车系最得人心的还是“两用款”,因为,这款坚固可靠的单缸发动机配合扎实的车架,太适合复杂地带了。尤其是,1999年和2000年,宝马车手理查德·赛恩斯驾驶F650 Rally赛车连续赢得了达喀尔拉力赛冠军,让F 650车系成为赛车界乃至摩托界的传奇。

借着达喀尔夺冠的东风,宝马以老款F650 Funduro为基础,在2000年推出了强化野性的民用版F650 GS。F650 GS没有在这款高度成熟的发动机上做大的改动,只是稍作调校,改动最大的是车体——重新设计车架,前置油箱挪到车体中部坐垫下,原来的油箱位置隐藏着电瓶、空滤等部件。这么一改,整车的重量分配接近50/50,更有利于恶劣路况中的操控。此车的通过性能较老款而言有很大的提升,活动空间的拓展让这款车吸引了更多车迷,成为许多车迷日常娱乐和长途用车的首澳门赌场直营型。但宝马并未满足,因为,还有许多车手想要更“野”的F650!于是,F 650 GS Dakar诞生了。

车如其名。F 650 GS Dakar是一款具有达喀尔赛车基因的“拉力车”,它的越野性能远胜于同门其他车款。宝马为该车配备了更长行程的前后悬挂,安装了前21寸、后18寸直径的标准越野车规格车轮和越野轮胎,为了降低车手在复杂地带“站骑”时遭受的风尘袭扰,设计师还加大了前风挡的规格。这款车赢得了“激进”车迷甚至专业车手的喜爱,它的出现,让F650车系到达了一个难以逾越的巅峰,成为摩界的传奇。

无极650DS,再续传奇

这些年来,笔者骑过首款化油器版F650和产于2000年后的F650 GS、F 650 GS Dakar,还短暂拥有过一辆搭载同款发动机的非常罕见的阿普利亚MOTO65(后面没有0)。非常喜欢这台简单直接还有点粗暴的单缸发动机。F650排量652mL的发动机缸径为100mm,活塞行程只有83mm,按理说该类发动机的强项应该是高转速,但在宝马的调校下,起步加速劲头十足,中段提速相当暴躁,急加速时油门响应直接,动力充沛又易于掌控,骑起来非常爽快。

在新千年的第一个10年里,F650车系也是众多国内车迷的最爱,尤其是F650 GS和F 650 GS Dakar,在国内车迷圈内拥有很高的保有量(多是二手旧车)。笔者还记得在一次大型车迷聚会上目睹到的一幕:主席台下,一大片驮着行李的F650 GS和穿插其间的F 650 GS Dakar……即使是现在,笔者的车友中还有F 650 GS Dakar的车主。

2007年,驰骋摩坛十几年的F650系列宣告停产,但在2年后,宝马又以G650 GS的命名让其重出江湖;到了2012年,G650 GS Sertao的出现则是F 650 GS Dakar的重生;进入2015年,在以川崎KLR650为代表的日系同类车的价格绞杀下,G650车系再次回归沉寂……

从F650到G650,宝马史上首支“入门级”两用车系在宝马摩托史中画上了浓墨重彩的一笔,尽管其在后期因对手的价格打压而表现欠佳,但没人可以否认:只说整体实力,任何对手都无法在它面前骄傲,至于可靠性能,在车迷圈中更是有口皆碑。所以,它的离去,曾让无数车迷扼腕叹息……

不过,令人欣慰的是F650的根还在——那款历史悠久备受好评的性能单缸早已来到中国,由宝马的合作方隆鑫制造还搭载在了无极650街车上。但是,对经历过F650年代的老车手和新生代拉力车爱好者来说,这款发动机最该出现的地方是两用车/拉力车的车架里,坊间对无极拉力车的呼声也是一波波高涨……

现在,车迷的期盼要成为现实了——据可靠消息,2017年摩博会就已亮相的无极650DS就要正式上市了!而且,经过这两年的不断测试和改进完善,这款动力系统源于F650车系配置高端的全新拉力车款绝对值得期待。据悉,该车会于8月底进行网络预售,届时会推出辐条轮、铝轮、原厂三箱三个配置的版本,传说中的售价约为4至5万元。

笔者对这款车持非常乐观的态度。首先,作为宝马的合作方,隆鑫所代工的宝马发动机在性能和品质上是不容置疑的(否则也过不了宝马这一关);在配置方面,据笔者目前所掌握的信息,此车采用了KYB大直径、长行程倒立前悬挂,浮动盘(双前盘)和“日清”卡钳配ABS防抱死系统,全液晶显示屏,LED光源的大灯、尾灯,三段调节的风挡,全身都是好东西,品质自然也是有保证的;尤其是,面世至今,此车经过了漫长苛刻的各种路况测试和车迷路试品鉴,笔者在咨询参与驾乘的车友时,得到的反馈均是“动力足、耐久性高、通过性好、操控便捷”等正面评价。

总之,因为那款历史悠久且成熟可靠的发动机,再加上隆鑫的用心打造,笔者认为:称无极650DS为宝马F650车系的传承者,绝非信口开河。它的多功能定位与成熟车迷、摩旅爱好者的需求不谋而合,炫酷的造型和高端配置于年轻车迷而言也是颇具吸引力的。所以,如果该车能有个适中的定价,经销商要担心的不会是销量,而是产量……

无极650DS主要技术参数

发动机型式:单缸水冷四冲程DOHC 4气门

缸径×行程:100mm×83mm

排量:652mL

压缩比:11.5:1

最大功率:37kW(6500r/min)

最大扭矩:60N·m(5500r/min)

启动方式:电启动

燃油供给方式:博世电喷

离合器形式:湿式多片

排放标准:国四

长×宽×高:2195mm×840mm×1210mm

轴距:1470mm

最小离地间隙:200mm

座高:805/845mm

制动系统:(前)298mm双盘双活塞卡钳

(后)240mm单盘单活塞卡钳

轮胎规格:(前)110/80 -19

(后)150/70 -17

油箱容量:18L

设计最高车速:160km/h

编辑:Tracy
关键字:宝马 F650 无极 650DS 经典 摩托车

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