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短时间内了解“扭力大师”MT-09

作者:小怪兽Yr 时间:2019/9/8 9:23:49
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MT-09以12.98万的售价正式进入了国内,在银川发布会之后笔者在第一时间对MT-09进行了试驾,接着让我来简单粗暴的介绍一下这款“扭力大师”。

外观配置


随大排量车型电子辅助的普及,MT-09也是加入了电子辅助的潮流。越来越容易上手的大排量是现在车厂在操控上面的一个指标。


MT-09几个重点电子辅助:

1、三种动力模式选择:标准模式、A模式、B模式。

A模式就是较为热血的模式,平时跑山或者路况较好的情况下可以选择此模式;B模式简称为雨天模式,油门会比较柔顺一点。

2、Traction Control循迹系统的加入,并且具备两种模式选择,第一段是正常介入,第二段是较为多的介入,甚至你也可以把它关闭。

3、搭载了R1的快排系统,能够在不用离合不松油门的情况下顺畅的升档。

硬件配置

MT-09搭载三缸发动机,实际排量为847cm3的水冷引擎。

最大功率:相对于84kw/10000rpm,最大扭矩87nm/8500rpm略微有所调整。并且这颗引擎在研发的同时有配合YCC-T电子油门做开发,当然还有滑动离合器。除了在离合手感上面省力外,更多是让你从高速刹车,高档位切到低档位更加平顺和安全。

倒立式前叉,预载和回弹可以调;

左边调压缩预载,右边调回弹预载。

多连杆后中置减震,预载回弹可调;

前制动采用的是雅马哈双子星对四辐射卡钳,搭载298mm的碟盘。

驾乘感受

车重是193kg,对于900cm3级别来说,评价是中上,坐高是820mm,笔者身高172cm,前脚掌着地,170cm左右都能驾驭。



这里划重点,由于09的油箱收窄和坐垫的设计,让我们这种小短腿找到了存在感。红绿灯停顿堵车,在09身上都不是太大问题。

MT-09的骑乘调性

MT-09的三缸我相信是很多人喜欢它的原因之一,能拥有双缸的低扭和四缸高转的输出,三缸体现出这两种截然不同发动机的特质,但又没有表现的那么极致。

MT-09还有个名称是“扭力大师”,在骑乘过程中,最大的感觉就是扭力带给的强劲输出,像普通900cm3的车型,在3000rpm时只能输出最大扭力的百分之50,那么MT-09给你的感觉就是百分之70,中转和低转的扭力是十分饱满的,整个加速的感受就是随着转速的提升整个过程非常的轻快和绵密。

MT-09的悬吊设定并不是非常运动那种,而是较为舒适那种,如果说按照我以往骑过的车的感觉的话,我觉得设定更像是滑胎车的设定,当然如果你觉得太软,前叉给了你较大的调整空间,而后减震的话,我觉得作为这台车的首选改装项会比较合适。有了滑动离合的加载,MT-09在离合手感上面真的很不错,离合捏下去的感觉更柔顺;刹车拉杆的行程很短,意味着刹车的灵敏度很高,所以在刹车上面,MT-09更加需要精细的控制,但是有ABS,也不用太担心轮胎会抱死。

MT-09作为一个900cm3的车型,我想很多人觉得上手起来会觉得有压力,但是笔者骑乘之后,觉得只要你有骑过250cm3的功底,驾驭MT-09是不会有问题的。

MT-09在市区行驶是否会感觉累?

很多朋友并没有太多时间出去溜车,所以说日常通勤也想骑骑车,而大排量车型通勤一直是个两难的问题,车重、马力、坐高,笔者在这负责的告诉你,MT-09能够兼顾你上班通勤的需求,并且不会累,MT09操控起来就是一台较为灵活轻巧的车型,并且油门输出让你拥堵的路段,不会出现神经质,是棉柔和顺畅好掌控的,但是有一点要提下,就是回转角度,MT-09和其他大排量车型一样,并不是太大,如果你上班路上需要一直小路掉头,这个就要考虑了。


编辑:Tammy
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关键字:MT-09 雅马哈

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