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不到5万的750街车 贝纳利752S静态体验

作者:淘铺万 时间:2019/9/5 16:04:50
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贝纳利752S在首次曝光之时就被国内摩友高度关注,752S的出现刷新了国产街车摩托的排量上限,作为目前国产街车一哥,贝纳利752S除了排量第一之外,在配置方面和品质表现同样令人非常期待,今有机会在武汉贝纳利店内看到现车,借此机会近距离仔细体验一番。

贝纳利752S的前脸设计并没有采用,一众小弟车型使用的“蛇精脸”,而是延续了原汁原味的“意式”风情,在优雅之余不失力量感,粗壮的倒置前叉将这种力量感凸显的更加贴切。

车大灯的设计十分简洁上,下分体式双大灯是目前在大排街车车型上非常流行的设定,贝纳利的LOGO将远近光灯一分为二,两颗LED带透镜的“眼眸”略显呆萌,充分保证了夜间骑行的照明强度。

前后转向灯均为LED灯源,三颗圆形的LED灯珠简单不失精致,同时很好的呼应了整车相对“圆润”的风格。

作为国产街车老大752S在配置上自然不会吝啬,全彩大屏液晶仪表为标准配置,比较遗憾的是展车并未接通电瓶,没有办法拍到点亮的效果,实际效果参考右上角的小图。

左手手把的按键按照传统方式布局,多了一个双闪按钮和ABS开关按钮。独立开来的ABS圆形开关按钮,一定程度上拉低了整车的档次,这种ABS开关也是国产车常用的设计形式,这一点和进口车差距还是比较大。

值得一提的是该车配备了滑动离合,换挡时无需担心后轮锁死的情况。

右手把的按键同样是常规布局,这种布局的好处就是不用重新去熟悉按键的位置和功能,对应左侧的ABS按钮右手边的为SET设置按键。

前刹手柄有多角度可调,方便不同的手掌大小操作,油门采用双油门线的设计,符合这一级别车型的配置水准。

没见到实车之前,个人和很多摩友一样,吐槽752S的水箱过于凸出,影响美观的同时增加摔车成本,可能是因为角度问题实车并没有像官宣照那般凸出的厉害,水箱面积的确很大但凸出部位尚可接受,防摔杠可以解决摔车伤到水箱的问题。

本次拍摄车型为752S标准版,所以并无高配版的Brembo卡钳和MARZOCCHI金黄色倒叉,如果不是追求极致的操控体验,标准版的配置足够日常使用了。前刹车采用对向四活塞卡钳+320mm浮动式双碟刹盘,配备博世ABS系统,50mm倒置前避震并不具备可调节功能。

贝纳利752S的后刹车卡钳位置,一直是被吐槽的重点对象,与传统后刹卡钳位置完全相反,低位的卡钳设计在走烂路时不禁让人担惊受怕,至于为何放在这个位置尚无合理的解释 。后制动采用对向四活塞卡钳+260mm固定式单碟刹盘,以及博世ABS系统。

贝纳利另一个备受争议和关注的点就是双管后摇臂,很多人会担心强度问题,其实完全不必担心这种问题,后摇臂的实际直径和粗壮程度完全超出预期。

起车钉基本上是贝纳利的全系标配,没有双撑的车型起车钉是必备的,另外752S的后摇臂采用的是左右不对称设计,强迫症患者可能会比较纠结。

钢管编织车架是欧洲街车常用的设计,也是贝纳利街车的精髓所在,裸露在外的各种零部件并没有让人觉得凌乱不堪,反而隐约透露出强有力的力量感。

752S整车设计当中穿插了部分复古设计元素,比如这个水滴状的油箱造型圆润之余不乏轮廓感,15L的容量保证了一定程度的续航水平。

宽大的一体式坐垫同时满足了驾乘位置的乘坐舒适度,而且巨大的后扶手在挪车和乘坐的时候,起到非常巨大的作用,比起隐藏式后扶手要实用太多。

这台标准版的752S配备的是,单筒弹簧减震具备预载调节功能,高配版车型采用KYB的后避震。

虽然贝纳利在声浪调校这一块一直处于国产尖端水准,但是在面对752S这台异步双缸发动机时,还是显得力有不足。配备的单筒排气对声浪有一定的优化作用,受限于发动机异步双缸的形式,声浪多少还是会有一些的不尽人意。

需要注意的是贝纳利752S的后泥挡,集成了牌照框、牌照灯、后转向灯的功能,所以在推车倒车的时候千万要注意别把后泥挡撞断了,毕竟后泥挡只有单边支撑,更换成本相对较高。

最后我们来看下这台国产街车当中排量最大的发动机:

贝纳利752S搭载了一台,实际排量为754cc的,异步双缸发动机,据说这台发动机是1130去掉一个缸而来,实际情况还有待考究。最大功率56KW/8000rpm,最大扭力67.0N•m/6500rpm,很多人说还不如龙六马力大,但是爆发转速比龙六要早的多,而且扭矩比黄龙600大不少,操控方面更是不可同日而语。

据相关测试贝纳利752S的实测0-100km/h加速成绩为4.15秒,极速表显可达227km/h(实速为199km/h),这个成绩在国产阵容当中已经属于顶尖水准,如果后期再经过适当的改装,相信发动机性能还会有所提高。

附:752S参数图


编辑:Tammy
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关键字:贝纳利 752S

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